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            哈啰出行大力擴張電動車 剛獲阿里投資的哈啰能靠電動車實現上市夢嗎?

            2021年12月28日 16:20:21   來源:江瀚視野觀察

              在中國共享出行市場上,經過了這些年的發展,已經基本上已經逐漸形成了三強爭霸的格局,美團、哈啰、青桔三大企業的市場頭部基本已經明確,相比于另外兩家已經上市的公司,哈啰出行作為至今仍未上市的共享出行企業則更加引人關注,最近哈啰出行可謂是動作不斷,我們到底該怎么看待哈啰出行的當前的當作嗎?大規模布局電動車的哈啰出行能靠電動車實現自己的上市夢嗎?

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              大規模布局電動車的哈啰出行

              據的報道,未來三至五年內,兩輪電動車在哈啰出行的業務占比將會越來越大。”前不久,哈啰出行聯合創始人李開逐在接受采訪時說。哈啰出行發布了四款智能兩輪電動車。智能兩輪電動車可以綁定手機,車主可以通過手機上的App查看車輛位置、遠程開關鎖、監測電池狀態。

              而根據鈦媒體的詳細報道,當日,哈啰電動車推出了旗下兩輪電動車的旗艦產品ME70。該車型搭載VVSMART超連網車機系統2.0,配備行業首創的汽車級車載OBC快充,72V-44Ah大容量汽車級動力鋰電池+BMS,最遠續航200km。

              這是哈啰出行在2021年宣布正式進入兩輪電動車行業后,又一次的新動作。

              具體來看, 哈啰ME70能夠實現全車無鑰匙操作,全車快捷無感解鎖,手機智能操控功能更有大幅升級,功能包括遠程開關鎖,監測電量,鞍座感應,藍牙智能遙控器,開機自檢胎壓、電池、電機、控制器,定速巡航,遠程授權多人用車,倒車/推車輔助系統,適配多種動力場景。

              針對用戶“跑不遠、充電慢、電池壽命短”的痛點,哈啰采用自研BMS電池管理系統、能量回收控制系統、汽車級高能量密度鋰電池等,讓電動車跑得遠、充得快。區別于市面上多數智能化電動車產品,哈啰的智能化不僅限于手機跟電動車的鏈接,還包括通過算法和軟件實現精準匹配,解決電動車行業續航、充電等痛點問題。

              在門店規劃上,哈啰從2020年7月正式開始做電動車,2021年銷量預計將達到60萬輛以上,目前門店數量超3000家。

              本來哈啰出行在2021年就要實現上市的,但是因為各種原因上市被推遲了,不過11月9日,哈啰出行的融資還是來了,當日哈啰出行完成新一輪融資簽約,總金額2.8億美金。此輪融資中,投資機構包括螞蟻集團和阿里巴巴。這是阿里首次入股,也是今年以來哈啰出行獲得的第2筆融資。

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              二、哈啰能靠電動車實現自己的上市夢嗎?

              說實在,看到哈啰出行沒有選擇繼續自己的美股上市之路對于大多數人來說雖然是意料之外,卻也是情理之中,面對著美股上市的從嚴,如果再繼續自己的上市之路的話,肯定會出現問題,所以選擇暫停也是很正常的事情,不過面對著當前大規模擴展電動車業務,很多人都想問哈啰這么做是想用自己的電動車實現上市夢嗎?

              首先,共享經濟空有流量不賺錢已經成為行業共識。當前無論是哈啰還是其他的共享經濟企業,流量來源廣泛卻不賺錢幾乎已經成為了市場的共識,無論是市場上最有名的uber還是國內的滴滴,流量海量但是微利卻已經成為了一種常態,就以本文的主角哈啰為例,根據公開市場的數據顯示,哈啰共享兩輪在全國進駐超400城(含縣級市),注冊用戶超過5億,累計進駐超過1000家高校和500家景區。哈啰電動車累計簽約門店數量超過5000家。

              數據顯示,2020年,哈啰出行累計提供超52億次出行及本地生活服務。從數據來說,這些數據至少已經證明哈啰在整個中國共享經濟市場已經占據了頭部的位置,整體流量較好,但是在這些亮眼的數據背后其虧損也是必須要面對的問題,而最近三年其虧損超48億,進入2021年哈啰出行虧損的狀態依舊沒有改變,2021年第一季度,哈啰出行調整后凈虧損為3.83億元。面對著光賺流量不賺錢的問題,哈啰這個時候大規模布局新賽道也就顯得順理成章了。

              其次,兩輪電動車的確有著不錯的市場前景。相比于當前競爭已經趨近于白熱化的新能源汽車市場來說,哈啰出行選擇的兩輪車市場還是有不錯的市場發展前景的,雖然市場上有著雅迪、小牛這些市場的先進入者,但是這些企業還是采用相對比較傳統的市場發展模式,相比于坐擁互聯網基因的哈啰來說,這些傳統的市場參與方本身的市場競爭力其實就會相對落后,據統計,國內市場擁有5億兩輪電動車出行用戶,以及700萬外賣人員和310萬快遞人員,而目前國內兩輪電動車保有量已達3.25億輛,整個市場規模預計在2000億元左右。

              面對著這個廣闊的市場,哈啰的優勢也就開始顯現出來,路上的一輛輛共享電動車其實就是哈啰的旗艦店,哈啰可以直接讓潛在消費者先成為自己的共享電動車用戶,用自身的用戶體驗來吸引用戶購買,再加上哈啰出行的APP本身就有大量的用戶,通過互聯網的APP以及實際的產品作為引流來吸引用戶無疑是一種降維打擊,這對于整個電動車產業來說都是極具市場影響力的玩法,所以哈啰的確可以憑借自己的優勢來實現多元的戰略收入布局。

              第三,哈啰的玩法其實都是為了給資本市場更多的故事。我們看到在不少媒體場合,哈啰出行的高管們基本上雖然說了很多關于共享經濟、共享出行的玩法,但是實際上哈啰的高管們都在說自己不僅僅是共享經濟公司,也不僅僅是兩輪車甚至四輪車公司,其反復強調自己是平臺型企業,要給各個產業參與方提供更多的資源和機會,其實這也很好理解,無論是共享單車、共享電動車、順風車都是不賺錢的生意,給資本市場的想象空間有限,而對于電動車的銷售、對于換電設備的建設雖然也還不錯,但是短時間內也不是利潤水平最高的行業,從長期市場的角度來說,哈啰出行其實要給資本市場以足夠的市場想象空間,那么平臺經濟無疑就成為了最好的一個選擇,不過無論哪一種選擇賺錢都不是一件容易的事情,資本市場現在不僅看概念更看市場的未來。

              因此,哈啰的玩法雖然不錯,但是要依靠這些玩法實現上市,可能還是要騎驢看唱本走著瞧了。

              每日一句

              我們每個人好像一直都在跑,卻總覺得自己把心和最后一點安全感落在了千里之遙的家鄉。——暖小團

              本文首發于微信公眾號:江瀚視野觀察

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