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          1. “體驗經濟”時代,ETC打響無感號令槍

            2022年01月29日 19:15:16   來源:砍柴網

              作者 / 周興斌

              5G互聯時代,物聯網的商業化應用為“無感支付”發展打開窗口期,在無感支付的現實應用上,出行領域走在了前列。

              近日,國務院印發《“十四五”數字經濟發展規劃》,未來數字經濟發展會進一步提速,出行領域作為數字化的重要組成部分,是未來城市數字服務的基礎設施,也是未來數字經濟發展的重要領域。

              而ETC作為無感支付體驗下的主流出行支付手段,正在成為出行領域數字經濟的關鍵節點。接下來無感支付的發展,對于數字化出行的未來有有著頗為深遠的影響。

              數字無感出行中體驗進化論

              自從ETC大規模普及之后,智慧出行以及數字化城市建設有了一個關鍵的節點支撐,一方面,圍繞無感支付、停車、餐飲、出行服務等一整條數字化鏈路不斷完善。

              體驗的棘輪效應下,行業迅速發展,在越來越數字化的世界中,人們對于體驗的敏感程度遠遠高于產品或者服務本身所因此,數字化出行也需要從技術到體驗的“進化論”。

              一方面,客觀來說,ETC行業也有待解決的問題。如車主在不知情的情況下被拉入黑名單、限制通行、注銷時間長等問題,背后是整套環環相扣的行業鏈體系,包含銀行、發卡方、設備生產商等。

              以ETC黑名單為例,記賬卡是先通行后扣費的,如果解除免密支付或者出現扣款失敗欠費且超時未還款,ETC會被同步到全國高速路網系統黑名單。

              而注銷上,ETC的注銷流程周期較長,注銷完成周期一般是15~30天左右不等。

              原因在于,各省發行方的通行流水一般是在72小時內下發,最長周期是30天,30天內發過來的通行流水如果扣費不成功,則需要ETC設備公司來承擔墊付扣款。

              另一方面,注銷流程是需要先拉入黑名單,然后等待72小時通行流水,再發起注銷申請,發卡方再解綁簽約,解綁簽約一般要30天。

              這些繁瑣的行業鏈體系帶來的用戶體驗差的問題,本質上是銀行、發卡方、設備生產商各個鏈條的底層數據不通,辦理周期就會很長。

              怎么解決?數字化可能是一個不錯的思路

              實現數字化,首先要在用戶端完成規;。于是我們看到行業中出現了一些ETC服務公司,希望通過更加貼近用戶的服務方式,來解決傳統ETC出現支付體驗差的問題。

              比如,暢行高速、ETC助手、高速e行等ETC服務APP。行業玩家越多,ETC的使用率也就越高。

              根據交通部數據顯示,各地各有關部門大力推進高速公路電子不停車收費(ETC)推廣應用,截至2021年9月底,全網ETC平均使用率已超過66%,高速公路網通行效率大幅提升,物流降本增效明顯增強。

              事實上,行業用戶越規;,平臺介入下行業也變得越來越有序。比如電商行業,平臺商家、用戶維規模越大,整個電商交易就變得越有序。而ETC行業也是如此。

              我們以用戶體量較大的ETC助手為例,目前ETC助手已覆蓋全國超3000萬 ETC用戶。小程序日均訪問量達數百萬人次,日申辦量最高超10萬。

              一方面,用戶已經有了較大規模。另一方面,用戶體驗上,ETC助手可以通過微信在線領取,2天左右發貨,安激激活也很便捷。

              這說明,在數字化技術的應用下,行業已經初步進入一個用戶體驗不斷優化的階段。

              另一方面,用戶體驗的顆粒度越來越細化,更符合智能時代人們對于產品體驗的需要。比如ETC助手通過騰訊生態的微信支付、微信小程序、騰訊云、騰訊優圖等能力,體驗更好,使用更方便。

              據悉,ETC助手是在交通運輸部路網監測與應急處置中心指導下,基于騰訊生態的微信支付、微信小程序、騰訊云、騰訊優圖等能力,結合ETC生態的識別、發行、簽約、支付、數據、售后、客服、營銷等需求場景打造的應用。其中,還運用了區塊鏈、電子發票等技術。

              數字化技術是為未來智慧出行的底座,ETC服務中應用的數字化技術深度可能決定了未來ETC行業發展的整體高度。

              從ETC助手的動作來看,行業頭部玩家似乎已經意識到了這一點。而這也是真正實現無感支付未來的必要一步。

              無感支付,智慧出行棋局的數字化棋眼

              2019年通用、寶馬、本田、福特和雷諾五大車企加入“移動開放區塊鏈計劃(Mobility Open Blockchain Initiative)”,將通過區塊鏈技術研發汽車自動支付。

              據悉,5家廠商將在11月開啟在美國的實證實驗。由此觀之,頭部汽車廠商意識到了數字化無感支付未來潛在的價值。

              目前來看ETC、車牌識別、基于區塊鏈技術加密的數字ID是實現無感支付的三種主流技術路徑。

              在國內,ETC用戶覆蓋面最廣 ,也最有價值,是數字出行經濟的棋眼。ETC助手卡位這一賽道,未來價值潛力廣闊。

              一方面是流量價值,后流量時代,增量越來越少,新的流量規;瘷C會更少,新的規;鸵馕吨碌募t利。

              比如,淘寶釋放的流量價值是零售行業的規;t利,拼多多釋放的是社交流量的規;t利,而未來ETC可能會進一步釋放無感出行支付領域的規;t利。

              另外,從工具產品到規;脩袅髁吭俚缴虡I變現的路徑已經跑通,在無感支付賽道,這一邏輯仍然適用。這一點,也是為什么汽車巨頭都紛紛扎根這一賽道。

              對于ETC助手等玩家來說,這里面也蘊含著新的機遇。比如,從從應用場景上來看,未來ETC在現實場景下的應用可能不僅僅是在出行領域,而在復雜的商業環境和多變的政策環境下,未來也有進一步拓展新場景的可能性。

              另一方面,是數字化價值,電商行業為什么能起來,是因為線上支付條件成熟,數字化的總體趨勢是,構建一個更加便捷的商業社會。

              而無感支付就是其中的關鍵節點,從這個角度來看,出行領域最先完成規;,未來也最有潛力。

              一個事實是,在用戶端,無感體驗的應用已經比較成熟,這意味著行業即將度過用戶教育的“陣痛期”。而在實現的路徑上,從用戶最能直接接觸的出行服務入手,是最容易實現,也是離商業化最近的路徑。

              比如,ETC助手運用區塊鏈、電子發票等技術,圍繞車主出行服務打造的ETC全服務平臺就是一個不錯的路徑。新技術的應用下,相比擁有真實手感的紙幣,人們的消費行為變得更加容易,而且人們同樣傾向于追求更加便捷的支付體驗,這也是無感支付的優勢之一。

              以新技術為基礎,以“無感支付”為連接點的商業生態的構建是ETC服務平臺商業化的必選題。

              從資本市場的角度來看,這也是一條行走的通的陽關道。

              2018年12月,隨著支付寶推出刷臉支付設備“蜻蜓”,最接近無感支付體驗的刷臉支付進入商業化落地階段,隨后,微信推出刷臉支付“青蛙”,正式加入“戰場”。無感支付領域的資本早就開始熱起來。

              以用戶為中心的消費經濟時代,新技術應用下的體驗式經濟將成為后流量時代B端轉化效率提升的關鍵。而在無感經濟的關鍵支付節點布局,無疑有更廣闊的商業化空間。在消費端體驗更加敏感的當下,只有以用戶體驗為中心的產品與服務,才能贏取消費者們的信任和青睞。

              作者:周興斌,系資深媒體人、知名科技自媒體。2017年度中國十大最具影響力自媒體。關注電商新零售、人工智能、移動互聯、數碼家電等相關互聯網產業。

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